Download Team

De British Rail Class 378 Capitalstar is een elektrische treinstellen voor passagierstreinen, die specifiek is ontworpen voor het London Overground-netwerk (vergelijkbaar met het Franse RER-netwerk rond Parijs of Duitse S-Bahn-netwerken). Het maakt deel uit van de Electrostar-familie van Bombardier Transportation. Operaties in de simulator Er zijn drie versies gebouwd voor de simulator; de 3-wagens, 4-wagens en 5-wagens treinstellen, alle van de 378/2-variant (duo-spanning, geschikt voor zowel 3e rail met 750V gelijkstroom als bovenleiding met 25 kV AC). Voor gebruik op de netwerken van Rijndam en Simvliet zijn deze treinen uitgerust met ATB- en ZUB-treinbeveiligingssystemen.

De British Rail Class 230 of D-trein is een dieselelektrische treinstel of batterij-EMU, gebouwd door de fabrikant van rollend materieel Vivarail voor het Britse spoorwegnet. De eenheden zijn omgebouwd van London Underground D78 Stock, oorspronkelijk geproduceerd in 1980 door Metro Cammell. De ombouw hergebruikt de aluminium carrosserieën van de D78 met gerenoveerde interieurs, een nieuwe bestuurderscabine, de tractiemotoren en draaistellen, en vervangt het vierrails tractiestroomsysteem door een dieselgenerator of batterijpakketten. Operaties in de simulator In de simulator zullen er drie versies beschikbaar zijn De versie van de London Northwestern Railway (voertuignummers 230003-230005) Transport voor Wales/Keolis (voertuignummers 230006-230011) Een herschilderbare versie (voertuignummers 230021-230029) Deze treinen kunnen worden ingezet op alle ATB-beschermde delen van het netwerk. Het omvat In Simvliet: De volledige lijnen B en C Lijn A tussen luchthaven Simvliet en Stadionweg) In Rijndam: Sectie Molenwijk - Nobelplein / Westpoort van de M1 Hele lijnen M2, M3, M4 en M6 De pendeldienst tussen Zeeburg Haven en Zeeburg Centraal Omdat deze worden aangedreven door een dieselgenerator, vergeet niet de generator aan te zetten met Ctrl+E (Metrosimulator 3.15). In 3.14 staat de dieselgenerator standaard aan). In de bestuurderscabine is een kleine aanpassing gedaan ten opzichte van de echte treinen; het AWS-paneel is vervangen door een RET ATB-paneel, aangezien het Britse AWS-systeem niet aanwezig is in Metrosimulator. Speciale cameraposities: 4 - Passagiersbeeld 1 5 - Passagiersperspectief 2 6 - Cabine 1 staat rechts 7 - Cabine 2 staat rechts Het pakket bevat geen activiteiten met de Class 230. Gebruik het in de verkenningsmodus, of maak je eigen activiteiten.

De British Rail Klasse 47 is een klasse van Britse dieselelektrische locomotieven die in de jaren 60 werd ontwikkeld door Brush Traction. In totaal werden er tussen 1962 en 1968 512 Class 47's gebouwd bij Crewe Works en Brush's Falcon Works in Loughborough, waarmee ze de talrijkste klasse van Britse hoofdspoordiesellocomotieven waren. Operaties in de simulator De trein is uitgerust met ATB-E (ATB "Eenvoudig", eenvoudige versie) om bruikbaar te zijn op de spoorwegnetten van Rijndam en Simvliet. Dit systeem handhaaft de maximale snelheid, maar doet dit op de achtergrond (dus geen dode-schakelaar zoemer elke 30 seconden). De snelheidsmeter in het model is echter voorzien van een klein rood wijzerplaatje aan de buitenkant, om aan te geven voor welke snelheid het systeem een signaal ontvangt. Als er geen signaal wordt ontvangen (bijvoorbeeld; u rijdt niet op een spoor met ATB-treinbeveiliging), dan wordt standaard een maximale snelheid van 40 km/u gehandhaafd. Let echter op; de sneltoets in de cabine toont de snelheid in MPH. Omdat deze worden aangedreven door een dieselgenerator, vergeet niet de generator aan te zetten met Ctrl+E.

Het rollend materieel van de Glasgow Subway bedient de Glasgow Subway, het op twee na oudste ondergrondse metrosysteem ter wereld. Er zijn twee soorten treinen beschikbaar; de tweede generatie, die sinds 1980 in gebruik is (na de voltooiing van de ingrijpende modernisering van de metro die in 1977 begon), en de derde generatie, die in 2020 in dienst komt. Een typische tweede generatie trein bestaat uit drie rijtuigen; ofwel drie motorwagens, of twee motorwagens met een aanhanger ertussen. Tijdens rustige tijden kan ook een tweedelige trein (bestaande uit twee motorwagens) worden gebruikt. Omdat elke motorwagen slechts één bestuurderscabine heeft, moeten er minstens twee rug aan rug gekoppeld worden. De derde generatie treinen bestaan uit een meervoudig gelede treinstel van vier rijtuigen, met een totale lengte die ongeveer gelijk is aan een tweede generatie trein van drie wagens. In het begin worden ze uitgerust met een bestuurderspositie. Echter, nadat alle treinen van de tweede generatie zijn ingetrokken, worden perronranddeuren op alle 15 stations geïnstalleerd en worden de treinen omgebouwd (de machinistposities worden verwijderd) voor volledig automatische dienst. De treinen moeten in 2- of 3-rijtuigformaties worden gekoppeld, waarbij de laatste motorwagen aan het einde omgekeerd is (in een 3-wagenformatie worden ofwel een aanhangwagen of een andere motorwagen in het midden gekoppeld). De achterkant van de motorwagen en beide uiteinden van de aanhangwagen zijn ook uitgerust met 'cabinezicht'-posities. Vanuit deze posities is het mogelijk om de nooddeur aan het einde van het rijtuig te openen/sluiten. Vanaf de achterkant van de motor is het ook mogelijk om shuntbewegingen op lage snelheid te maken. De metrotrein van Glasgow zal beschikbaar zijn in drie liveries; de beroemde volledig oranje kleurstelling, een latere bordeauxrode crème kleurstelling, en de kleurstelling die momenteel in gebruik is (zie afbeelding rechts. Deze kleurstelling is opnieuw te schilderen). Alle drie de liverieën zijn beschikbaar voor de hele serie (101-133 voor de motorwagens, 201-208 voor de trailerwagens). Bij het gebruik van meerdere liveries in dezelfde activiteit is het daarom raadzaam om de nummers voor elke trein die je in de activiteit plaatst vast te zetten, omdat de AI van het depot in de war kan raken als er meerdere voertuigen met hetzelfde nummer aanwezig zijn.

Dit is een reconstructie van de Inuyama Monorail, ook bekend als de Monkey Park Monorail. Dit was een monorail in Inuyama (Japan) die het Japan Monkey Park verbond met het Inuyama-yūen Station tussen 21 maart 1962 en 27 december 2008. De lijn werd gesloten vanwege weinig reizigers en verouderde faciliteiten. Netwerkinformatie Lijnen Inuyama-yuen (treinstation) - Dōbutsuen (Apenpark) Depots Dōbutsuen zijspoor / werkplaats Treingebruik Twee MRM100-treinstellen van drie delen.

Dit is een reconstructie van de kabelbaan Elevador da Gloria in Lissabon (Portugal), ook bekend als de Ascensor da Glória. Het verbindt de Praça dos Restauradores met Bairro Alto (46 meter hoger), met een helling van 17,7%. De voertuigen zijn met elkaar verbonden met een kabel die als tegengewicht van elkaar fungeert. De grip zit echter niet op de kabel, maar op de voertuigen zelf. Technische specificaties Lengte van de lijn: 275 m Hoogteverschil: 46 m Maximale helling: 17,7% Voertuigen: 2 Capaciteit per voertuig: 42 passagiers Snelheid: 12 km/u Spoorwijdte: 900 mm Werking in Metrosimulator De lijn kan aan beide uiteinden van beide treinen worden bediend. Omdat de treinen met de kabel verbonden zijn, rijd je beide treinen gelijktijdig. In werkelijkheid regelt de bestuurder van het omhoog rijdende voertuig meestal de snelheid, terwijl de bestuurder van de bergafwaartse trein als remmer fungeert. Al De AI werkt niet voor deze lijn. Je moet zelf rijden.

509 Harbourfront en 510 Spadina zijn tramlijnen in Toronto, Canada, geëxploiteerd door de Toronto Transit Commission (TTC). Lijn 509 heeft 12 haltes, waarvan er twee ondergronds zijn. Lijn 510 heeft 18 haltes, waarvan er drie ondergronds zijn. UpdatesNoot 23-12-2021: Geüpdatet om de trams compatibel te maken met het Hageningen-tramnetwerk in Metrosimulator 3.17, door "ROZ" toe te voegen (Rijden op zicht / Drive on sight, als alternatief voor ATB- en ZUB-treinbescherming). Als u deze trams wilt gebruiken op het Hageningen-tramnetwerk en u heeft dit pakket vóór deze datum gedownload, download dan opnieuw. Verdere verandering; in de Flexity-tram wordt meer informatie getoond ten behoeve van de trambestuurder. Noot 01-06-2022: Bijgewerkte downloadlink. Opgelost: pantograaf op de PCC-tram ontbrak. Waarschuwing: Het ATB-systeem in deze versie van het Toronto-netwerk is niet langer compatibel met trampakketten van vóór 23-12-2021, omdat nieuwe ATB-signalen worden gebruikt om de wisselpositie in de Toronto Flexity-tram weer te geven, wat oudere tram-uitbreidingen niet kunnen verwerken. Updates voor alle tram-addons worden voorbereid. Netwerkinformatie Lijnen 509 Havenfront 510 Spadina Depots Tentoonstellingssporen Treinbeschermingssystemen ATB Treingebruik

Dit is een fictief kabeltramnetwerk, geïnspireerd door het kabeltramsysteem van San Francisco. Het netwerk heeft twee lijnen, met één gemeenschappelijk eindpunt voor beide lijnen, en een klein depot. Netwerkinformatie Lijnen Er zijn 2 lijnen: Lijn 1: Harbor Street - Market Street Lijn 2: Harbor Street - Washington Square Depots Het netwerk heeft één depot, gelegen bij de tramhalte van Powerhouse. Voertuigen verlaten hier het depot. De ingang van het station bevindt zich net na Archer Street. Het depot heeft 4 stallingssporen, 2 extra opstelsporen om voertuigen te parkeren die niet dagelijks worden gebruikt, en een onderhoudsspoor. In San Francisco zijn de depotsporen niet aangedreven en worden voertuigen handmatig of met een kleine tractor verplaatst. In de simulator wijkt de AI niet af van het onbewerkte circuit, dus de stalbanen zijn voorzien van stroomvoorziening. Ze zitten echter lichtjes hellend, dus het loslaten van je remmen is genoeg om het depot uit te rijden. Er is ook een dieselaangedreven tractorvoertuig beschikbaar. Treingebruik Het pakket omvat kabelbanen uit 1870 (model geïnspireerd op - geen kopie van - de kabelbaan in het San Francisco kabeltrammuseum), 1907 en 1984. De kabelbaan uit 1907 is ook verkrijgbaar in een open versie (in plaats van een gesloten passagierscompartiment), eveneens geïnspireerd op een echte kabelbaan. Verkeersregeling In de verkenningsmodus wordt de bestemming op dezelfde manier ingesteld als op het tramnetwerk van Hageningen. Instructies over hoe je je bestemming invoert is hier te vinden: Hageningen Trams Tutorial

Rijndam is een fictieve stad in Nederlandse stijl (gemaakt door Sjoerd Ydema), gelegen langs de rivier de Rijn, met een metronetwerk geïnspireerd op verschillende Nederlandse en niet-Nederlandse metronetwerken. Er zijn zeven versies van het Rijndam-netwerk: Rijndam 1985 Rijndam 2006 Rijndam 2016 Rijndam 2018 Rijndam 2020 Rijndam 2022 Rijndam Spoorwegen 2022 Netwerkinformatie Lijnen Er zijn 7 hoofdlijnen, een korte museumlijn, vier tramlijnen en een kleine lijn geëxploiteerd door de luchthavenautoriteit: Lijn M1: Molenwijk - Panbos Lijn M2: Centraal Station - Monument Lijn M3: Centraal Station - Rijnland Ziekenhuis (Ziekenhuis) Lijn M4: Transferium Rijndijk - Luchthaven Rijndam Lijn M5: Transferium Rijndijk - Denia Lijn M6: Station Blaak - Tropicana Lijn M7: Rijndam Megastores - Noorderpoort Museumlijn: Noordvliet - 's Gravendijk Luchthavenshuttle: Airport Terminal 4 - P10 Langdurige parkeergelegenheid Lijn T1: Station Buitenvelden - Centraal Station (tram) Lijn T2: Station Buitenvelden - Statenpolder (tram) Lijn T3: Garenmarkt - Denia (tram) Lijn T4: Garenmarkt - Winkelcentrum Bogaard (tram) Depot(s) Het netwerk heeft verschillende depots: Depot Molenwijk Depot Bergenseweg Depot Luchthaven Rijndam Depotstation Blaak Depot Transferium Rijndijk (stallingssporen) Depot Megastores (stallingsporen) Depot Denia Depot Airportshuttle Depot Buitenvelden (tram) Treinbeschermingssystemen ATB op lijn M1 (MLW-NBP), M2, M3, M4, M6, M7, de museumlijn, Airport Shuttleservice en de tramlijnen T1/T2. ZUB op lijn M1 (NBP-PNB), M5/T3 en de museumlijn. Update Release Notes Versie 1.1 NIEUW: Een keerlus bij het eindpunt van het Central Station van tramlijn T1. OPGELOST: ZUB valt even terug op 0 km/u bij het binnenrijden van het eindpunt van M1 Panbos. Versie 1.2 NIEUW: Een nieuwe grotere keerlus bij het eindpunt van het Central Station van tramlijn T1. NIEUW: Een keerlus bij Garenmarkt voor CS-Garenmarkt-diensten. Versie 1.3.1 NIEUW: Een nieuwe spoorlijn naar luchthaven Rijndam via Rijndam Molenwijk NIEUW: Een nieuwe spoorlijn naar Zeeburg via Ypenburg en HSL-lijn NIEUW: Perronspoor 3 bij station Rijndam Westplein NIEUW: Verlenging van bovenleidingen voor lijn M5 naar Transferium Rijndijk (waardoor overstappen op 3rd rail om het station binnen te komen niet meer nodig is). NIEUW: Tramlijn T4 NIEUW: Nieuwe spoorindeling bij Rijndam Centraal, treinstation. NIEUW: Nieuwe spoorlijn bij Rijndam Centraal, tramsporen naar/van het Stuyvesantplein. OPGELOST: Ontbrekende bovenleidingen in de tramtunnel tussen Oranjeboomstraat en Steenstraat VASTGESTELD: Enkele onjuiste seinaspecten op het spoorwegsysteem VASTGESTELD: Enkele onjuiste seinaspecten op het spoorwegsysteem OPGELOST (probleem uit v1.3): Defecte wissel bij station Rijndam Westplein. OPGELOST (probleem uit v1.3): Defecte seinen bij station Rijndam Westplein. OPGELOST (probleem uit v1.3): Oude DRIM verwijderd van station Rijndam Blaak. OPGELOST (probleem uit v1.3): R-Net DRIMS online T4-functionaliteit gecorrigeerd. OPGELOST (probleem uit v1.3): Probleem met pantograaf die wordt ingezet bij tramhalte bij station Rijndam Centraal. OPGELOST (probleem uit v1.3): Goederentrein bleef vastzitten bij Rijndam Centraal tijdens activiteiten. Versie 1.4 NIEUW: Een nieuwe spoorlijn naar Zeeburg via Vierdijk NIEUW: Een nieuwe spoorlijn van Zeeburg naar Essim Tunnelterminal (route gebaseerd op de Kanaaltunnel) NIEUW: Hondwijk aan Zee; Breng je passagiers direct naar het strand NIEUW: Gewijzigde spoorlijn bij Rijndam Molenwijk; waardoor de signalen iets verder uit elkaar worden gespreid, waardoor het makkelijker wordt om op tijd te vertragen bij het naderen van een rood sein. NIEUW: Opstelsporen bij Rijndam en Zeeburg worden gedefinieerd als depotsporen. OPMERKING: Door verschillende routes op het spoorwegnet worden de routes ook ingesteld op basis van het eerste cijfer van het treinnummer. "8" en "9" worden gezien als Intercity's, om eerder uitgaande routes aan te leggen bij Rijndam Molenwijk, Hemlo en Groenburg. Beginnen met "9" (in combinatie met je bestemmingsletter aan het einde van het treinnummer, zoals "9014XC") bepaalt het vertrektraject in de richting van de HSL (vanaf Rijndam Centraal en Zeeburg). Andere startcijfers; je bent een lokale trein, en tussen Rijndam en Zeeburg word je via Vierdijk geleid. Versie 1.5 NIEUW: Rijndam Line M6 omgebouwd voor pneumatische bandenbediening, voor de MP89 / NS93-treinen. NIEUW: Depot Blaak (M6): 2 extra sporen, geschikt voor één trein elk met een lengte van maximaal 135 m. NIEUW: Nieuwe spoorlijn bij Noorderpoort, 1 extra perron. NIEUW: Extra wissels bij Centraal Station (M2/M3), zodat de perronsporen ook kunnen worden gebruikt om treinen te achteruitrijden. Versie 1.6 OPGELOST: terreinfouten bij kanalen en tunnelingangen die zichtbaar waren bij het draaien van v1.5 (of eerder) in Metrosimulator 3.16. OPGELOST: AI stopt problemen in activiteiten bij lijn M6 eindpunt Tropicana. OPGELOST: spoordetectieprobleem bij het Molenwijk Depot bij het reizen van spoor A39 naar de werkplaats. OPGELOST: "meerdere treinen door CVL naar spoor 101" probleem. VAST: defect 35 km/u sein bij Noorderpoort spoor 2 (CVL blok 50) wanneer er geen vertrek is. WIJZIGING: Aanpassingen aangebracht in de verlichting bij verschillende ondergrondse stations die de framerate (enigszins) zouden moeten verbeteren. NIEUW: Activiteit "M2M3 Dienstregeling 2016"; De M2M3-activiteiten en routes vanaf Rijndam 2016 rijden op het Rijndam 2022-netwerk. Versie 1.6.1 Bugfixes Rijndam Spoorwegen 2022 Rijndam 2022 Versie 1.4 waarbij metro-/tramnetwerken grotendeels zijn verwijderd om het makkelijker te maken op je computer, als je alleen het spoorweggedeelte gebruikt. Tijdlijnverschil: De meterspoorzijlijn van Denia bleef spoorlijn na Rijndam 2006. Nu is het dubbelspoor om doorgaand verkeer naar Rijndam Centraal mogelijk te maken.

Rijndam is een fictieve stad in Nederlandse stijl (gemaakt door Sjoerd Ydema), gelegen langs de rivier de Rijn, met een metronetwerk geïnspireerd op verschillende Nederlandse en niet-Nederlandse metronetwerken. Er zijn zeven versies van het Rijndam-netwerk: Rijndam 1985 Rijndam 2006 Rijndam 2016 Rijndam 2018 Rijndam 2020 Rijndam 2022 Rijndam Spoorwegen 2022 Netwerkinformatie Lijnen Er zijn 8 hoofd NS-diensten, 2 RijndamRail-lijnen en een korte museumlijn: Rijndam Rail NS Sprinter Services NS Intercitydiensten Museumlijn: Noordvliet - 's Gravendijk Treinbeschermingssystemen ATB-EG ETCS ATB/ZUB op de museumlijn.

De Simtra Smalspoortram is een fictieve tramlijn (gemaakt door Sjoerd Ydema), geïnspireerd op de Portugese Sintra-tram. De lijn loopt van het treinstation nabij het stadscentrum tot aan het strand. Netwerkinformatie Lijnen Er is 1 regel: Lijn 1: Estación de Tren - De Praia (Treinstation - Het Strand) Depots Het netwerk heeft één depot, gelegen nabij het stadscentrum tramhalte: Depot Centro Treinbeschermingssystemen Net als de tramlijnen in Rijndam en op het Toronto Streetcar-netwerk is de lijn uitgerust met ATB Treingebruik Op deze lijn kun je gebruikmaken van de Smittra-trams die in het pakket zijn inbegrepen, de smalspoor Lissabontrams en de FGV Citylink-tram (inbegrepen in het RijndamRail-pakket). Als je wilt, kun je ook de FGV-dieseltreinen gebruiken.

Dit is een kleine kaart die is gemaakt om treinen te testen, zonder langer te hoeven wachten tot de simulator laadt bij het gebruik van grote kaarten. Er zijn drie stations, simpelweg station A, station B en station C genoemd. De lijn tussen stations A en B heeft drie sporen; één voor treinen, één voor metro's onder ATB-treinbescherming, en één voor metro's onder ZUB-treinbescherming. De lijn tussen stations B en C is enkelsporig, alleen voor treinen. Dit deel van de route heeft een gebankte bocht die bedoeld is om te zien of treinen niet in de tegenovergestelde richting hellen (wat in het verleden is gebeurd door coderingsfouten, en kan worden gecorrigeerd wanneer ze worden ontdekt door de trein op het gebankte spoor te testen). Bestemmingscodes voor het CVL-systeem zijn simpelweg A, B en C. Als je handmatig een pad instelt, wees je ervan bewust dat je ook een pad in en uit station B moet instellen, ook al zijn er geen wissels op dit station.

De Metrosimulator Glasgow-route is een reconstructie van de Glasgowse metro (gemaakt door Sjoerd Ydema). In de eerste versie is het Glasgow-materieel niet beschikbaar voor Metrosimulator, dus worden aangepaste London Underground 1973-materieeltreinen gebruikt. In versie 2 zijn de volgende updates doorgevoerd: Het Glasgow-materieel wordt geleverd in drie livery's (inbegrepen in het downloadpakket). Alle activiteiten in Glasgow gebruiken de juiste treinen. De sporen op de hele lijn zijn dichter bij elkaar aangelegd om het realisme bij de stations te vergroten. Bij alle stations worden de perronhoogte en de perronrandafstand tot de sporen aangepast aan het rollend materieel. In versie 3 zijn de volgende updates doorgevoerd: Nieuwe 3e generatie treinen toegevoegd (bestuurdersbestuurde en bestuurdersloze versies) Nieuwe onderhoudstreinen toegevoegd Trainwash animatie Uitbreiding van de nieuwe treintestfaciliteit Wissels rond het depot vervangen om beter bij de werkelijke situatie te passen SPT Operationsgebouw toegevoegd Lijnen 1 (circulair, 15 stations) Depots Glasgow Subway Broomloan Depot Treinbeschermingssystemen ATB

Dit is een reconstructie van lijn M2 van de metro van Lausanne. Lijnen Au-Olympique – Croisettes Depot(s) Vennes Treinbeschermingssystemen ATB Treingebruik Wees 8/8 TL

Dit is een fictief monorailnetwerk; de Shinshin-lijn en Fubuki-lijn in de fictieve stad Shinayama. >> Versie 2 werd uitgebracht op 18-09-2025. Download link bijgewerkt. Lijnen Tōkyō Ōdōri (Tokyo Boulevard) - Bīchi (Strand) Shinayama Fubuki-eki (Shinayama Fubuki Station) - Kōkai–Minato (Nautische Poort) Depots Tōkyō Ōdōri (Shinshin-lijn) Shinayama Fubuki (Shinshin-lijn) Banpaku (Fubuki-lijn)

Dit is een reconstructie van de Epping-Ongar Railway en maakt deel uit van de London Underground Central Line (Woodford - Epping). Lijnen Epping - Ongar Spoorlijn (EOR) Epping - Woodford (Central Line) Depots North Weald Sidings Loughton-zijsporen Woodford-opstelsporen Treinbeschermingssystemen Epping-Ongar Spoorlijn: ATB Centrale lijn: Gecodeerde handleiding Beperkt Handleiding Tripcock Opmerking: Central Line-systemen kunnen ook worden gebruikt tijdens het rijden op de EOR. EOR-signalen zijn echter niet uitgerust met tripcocks.

De Ferrocarril Kabelbaan is een korte enkelsporige spoorlijn die passagiers een heuvel op naar het stadscentrum vervoert. De gradiënt van de lijn varieert tussen 8% en 12%. Er rijden twee treinen die elkaar passeren bij het halve station. Verbonden met een kabel fungeren ze als elkaars tegengewicht, waardoor er zeer weinig energie nodig is om de lijn te bedienen.

De GTL8 ("Gelede Tram Lang, 8 assen" / Lange Articulate Tram, 8 assen) is een driedelige gelede tram die van 1981 tot 2026 in Den Haag werd gebruikt. Gebouwd in twee series (GTL8-I en GTL8-II), vormden zij de volledige dienstvloot van de HTM na het einde van het gebruik van PCC-trams, totdat de RandstadRail Regiocitadis-trams zich bij het netwerk voegden. Met de komst van de Avenio-trams werden de eerste GTL8-trams buiten dienst gesteld. In 2026 zullen de laatste GTL8-trams worden vervangen door Stadler TINA-trams. De belangrijkste verschillen tussen de eerste en tweede serie: de eerste serie (GTL8-I) werd geleverd in rood/beige kleurstelling, met bruine vouwdeuren. De tweede serie werd geleverd in blauw-witte kleurstelling met gele draaideuren, iets langer, en met een extra bestemmingsdisplay aan de zijkant van het middelste rijtuig. Tijdens hun levensduur werden de analoge bestemmingsdisplays vervangen door digitale, en rond 2015 werd er een nieuwe, meer impactvriendelijke neus aan de voorkant gemonteerd. De GTL8-II-serie werd opnieuw geschilderd in de kleurstelling van de GTL8-I-serie. Oorspronkelijk geleverd met twee stroomafnemers, werd de tweede later verwijderd en als reserveonderdelen opgeslagen. De GTL8-II-serie kreeg ook hun voorpantografen vervangen door hetzelfde model als de Regiocitadis-trams. De Siemens Avenio is een lagevloertramfamilie geproduceerd door Siemens. Het is de opvolger van de familie Combino. Het belangrijkste kenmerk is dat dit ontwerp centrale draaistellen onder elk rijtuig heeft, in plaats van een reeks korte rijtuigen op vaste draaistellen met langere hangende secties ertussen (zoals bij de Combino). Volgens Siemens zou dit de slijtage aan zowel de wielen van de voertuigen als de rupsbanden moeten verminderen. Alle varianten in dit pakket zijn tweerichtingstrams De Regiocitadis is een regionale tram met drie rijtuigen voor lightrailnetwerken. In Den Haag rijdt het op het stadstramnetwerk, waaronder de voormalige spoorlijn naar Zoetermeer, die nu is omgebouwd voor gebruik door deze trams (in plaats van treinen). Op het traject Den Haag naar Leidschenveen worden de sporen gedeeld met metro's van het Rotterdamse metrosysteem. Dit lightrail-gedeelte van het netwerk draait onder de naam "RandstadRail". De ZGT (Zwevend Geleed Tramrijtuig) was tussen 1981 en 2014 in gebruik op het tramnetwerk van Rotterdam. In totaal 100 eenheden (voertuignummers 701-750 en 801-850). Het voorste gedeelte wordt ondersteund door twee draaistellen, en het achterste gedeelte wordt ondersteund door het voorste gedeelte en één draaistel aan de achterkant. De volgende versies zijn beschikbaar: RET ZGT 1990 (801-850) RET ZGT 2000 (801-850) RET ZGT RP1 (701-725) - Overschilderbaar 1 RET ZGT RP2 (726-750) - Overschilderbaar 2 De Rotterdam RET vierassige tweezijdige trams vormden de op één na grootste serie trams ooit in Nederland; Er zijn 174 motorwagens gebouwd (401-570 en 301-304), met nog eens 20 aanhangwagens (1001-1020). Vanaf 1929 vormden zij meer dan 30 jaar de ruggengraat van het tramnetwerk van Rotterdam. Een aantal van deze trams bestaat nog steeds als museumtrams op verschillende locaties (Rotterdam, Amsterdam en Arnhem). Om zo veel mogelijk trams in korte tijd te laten leveren, werden de eerste 50 motorwagens (401-450) en 20 aanhangwagens (1001-1020) door drie verschillende fabrikanten gebouwd; Allan (Rotterdam), Talbot (Aken, Duitsland) en Werkspoor (Utrecht). Ze kwamen allemaal in 1929 in dienst. In 1930 werden nog eens 100 motorwagens (471-570) en 20 aanhangwagens (1001-1020) besteld, gebouwd door Allan, Werkspoor en Beijnes (Haarlem). De eerste 20 aanhangwagens (vanaf 1929) werden in 1931 omgebouwd tot motorwagens en hernummerd tot 451-470 (waardoor de nummers 1001-1020 vrijkwamen voor de nieuwe aanhangwagens). In 1943 bouwde de RET zelf nog eens 4 motorwagens (301-304), met gebruik van reeds beschikbare reservedraaistellen. Dit waren enkelrichtingsvoertuigen; slechts één bestuurderspositie, maar nog steeds met deuren aan beide zijden als deuren aan de linkerkant waar nodig bij enkele tramhaltes op het netwerk. In Metrosimulator zullen de eerste serie motorwagens (401-450) en beide serie aanhangwagens (1001-1020, versie 1929 en versie 1931) beschikbaar zijn. Het originele model van de auto werd gemaakt door Cees B. (Sketchup 3D Warehause). Amsterdam 11G en 12G trams (met het lagevloer middelste rijtuig). Deze trams zijn sinds 1990 in gebruik en zijn recentelijk buiten gebruik gesteld (vervangen door wat Amsterdam de 15G noemt, een Urbos100-tram van CAF). De buitenkant van de tram is een object uit een 3D-magazijn van Trainboy2004. De binnenkant is helemaal nieuw voor mij. De 11G-serie is bidirectioneel en werd vooral gebruikt op tramlijn 5 naar Amstelveen, omdat het eindpunt daar nooit was uitgerust met een draailus. De 12G-serie is eenrichtingsverkeer en werd vooral gebruikt op lijnen 16 en 24, hoewel ze de laatste jaren ook op andere lijnen zijn te zien, nadat de GVB zijn netwerk had gewijzigd (waaronder het beëindigen van de dienst op lijn 16). De volgende versies zijn beschikbaar: 11G: 1990, 2005, 2015, en opnieuw te schilderen. Voertuignummers 901-920. 12G: 1990, 2005, 2015, en opnieuw te schilderen. Voertuignummers 817-841. De versie van 1990 is uitgerust met de toen gebruikte ticketvalidatoren, die behoren tot het "Strippenkaart"-systeem. Deze validatoren stempelden een tijd- en tariefaanduiding op je ticket. In de simulatie tonen deze machines "buiten dienst" wanneer je het voertuig hebt uitgeschakeld. Wanneer de cabine 'aan' staat, tonen de validators een groen symbool om aan te geven dat ze klaar zijn om te gebruiken. De versies van 2005 en 2015 zijn uitgerust met de huidige OV-chipkaartapparaten, voor contactloos in- en uitchecken.

De MVG Type A is een treintype dat wordt geëxploiteerd door de Münchner Verkehrsgesellschaft op het Münchense U-Bahn-systeem. Het is het eerste en oudste type rollend materieel in dienst op de Münchense U-Bahn, en wordt op alle lijnen gebruikt. De prototypes werden geleverd in 1967, en de volledige productiemodellen van 1970 tot 1983. Elke Type A-trein bestaat uit twee permanent gekoppelde rijtuigen. De wagen aan de noordkant heeft het nummer 6xxx, terwijl de wagen aan de zuidkant 7xxx heeft. De treinen zijn uitgerust met automatische Scharfenberg-koppelingen, waardoor tot drie eenheden samen kunnen worden bediend om een zeswagentrein te vormen. Een enkele 2-wagen-eenheid wordt doorgaans aangeduid als een "kurzzug" (korte trein), twee gekoppelde eenheden als een "Vollzug" (volledige trein) en drie gekoppelde eenheden als een "Langzug" (lang) trainen).

Noot 23-12-2021: Bijgewerkt om compatibel te zijn met het Hageningen-tramnetwerk in Metrosimulator 3.17, door "ROZ" toe te voegen (Rijden op Zicht / Drive on sight, als alternatief voor ATB- en ZUB-treinbescherming). Als u deze trams op dit tramnetwerk wilt gebruiken en dit pakket vóór deze datum heeft gedownload, download dan alstublieft opnieuw. De K4500 is een lagevloer Flexity Swift tram, die wordt gebruikt op het tramnetwerk in Keulen, Duitsland. In de periode 2005-2007 werden 69 van deze trams geleverd door Bombardier. Het originele 3D-model van de tram werd gemaakt door ARGO Industries. Conversie/animatie voor Metrosimulator door Sjoerd Ydema. Operaties in Simulator In Metrosimulator zijn de voertuigen uitgerust met zowel treinbeveiligingssystemen (LZB/ATB als ZUB), zodat je ze op het hele tramnetwerk kunt gebruiken. Een indicator op het bedieningspaneel geeft aan welk systeem actief is. Omdat het Rotterdamse ATB-systeem dat in de simulator wordt gebruikt eigenlijk "LZB801" is, en dit een Duitse tram is, toont het bedieningspaneel in de tram "LZB" in plaats van "ATB". Verder is er geen verschil in functionaliteit tijdens de simulatie. Je kunt twee voertuigen aan elkaar koppelen; De koppelingen verschijnen automatisch wanneer de verbinding wordt gemaakt.

De VT98 Schienenbus (Railbus) is een Duitse trein uit de jaren 50, gebaseerd op een enkele jaren oudere trein, de VT95. Het belangrijkste doel was het verlagen van kosten op lokale spoorlijnen die niet genoeg passagiersverkeer hadden om te investeren in grotere dieseltreinen op de hoofdlijn. Op deze manier kon de sluiting van veel kleine spoorlijnen worden voorkomen, waardoor deze treinen de bijnaam "Nebenbahnretter" (redder van de zijlijn) kregen. Ze werden ook gebruikt om locomotieven te besparen, omdat ze sterk genoeg waren om ook enkele goederenwagons mee te nemen (daarom was een aparte diesellocomotief op deze lijnen niet nodig). Deze treinen zijn nog steeds te vinden bij veel museumorganisaties, waaronder de ZLSM in het zuidoosten van Nederland. Operaties in de Simulator Er zijn vier variaties in het pakket; de VT98 Triebwagen (motorwagen), VB98 Beiwagen (aanhangwagen), VB98D Beiwagen (aanhangwagen met bagagecompartiment) en de VS98 Steuerwagen (aanhangwagen met bagagecompartiment en bestuurderspositie). Een typische trein bestaat uit drie rijtuigen, bestaande uit een motorwagen, aanhangwagen en bestuurderswagen. Aanbevolen routes in Metrosimulator voor deze trein: Simvliet: Simvliet Centraal - Simvliet Haven Rijndam 2022: Zeeburg - Zeeburg Haven Rijndam Spoorwegen 2022: Rijndam Centraal - Denia

De "Remodelado"-trams worden gebruikt op de meeste tramlijnen in Lissabon, waaronder de beroemde lijn 28, met zijn vele steile heuvels en scherpe bochten. Ze zijn nooit vervangen door nieuwere lagevloertrams, omdat de infrastructuur niet geschikt is voor moderne trams. En afgezien daarvan, omdat ze teruggaan tot het begin van de vorige eeuw, zijn ze ook een populaire toeristische attractie. Operaties in de simulator Tijdens de modernisering zijn de meeste voertuigen omgevormd tot eenrichtingsvoertuigen; De bestuurdersbediening aan één kant werd verwijderd, evenals de treden onder de deuren aan één kant (omdat die deuren niet meer worden gebruikt). Dus in de simulator kan de 541-585 van de Remodelado alleen worden gebruikt op lijnen met draailussen aan beide uiteinden. Er zitten ook enkele Remodelado's in het pakket die geschikt zijn voor bidirectionele werking. Deze fictieve configuratie is beschikbaar onder de naam "Remodelados 2 (fictief)", eenheidsnummers 746-750. De groene toeristentram is tweerichtingsverbonden, met eenheidsnummers 741-745. In werkelijkheid hebben deze trams zowel een stroomafnemer als een trolley (behalve de toeristentrams, die alleen een trolley hebben). Omdat trolleys niet door de simulator worden ondersteund, hebben alle simulatormodellen alleen een pantograaf. Om in de simulator te functioneren en bruikbaar te zijn met de AI-functie van de simulator, zijn de trams uitgerust met het ATB-treinbeveiligingssysteem. Ook is de spoorwijdte gewijzigd van 900mm smalspoor naar 1435mm standaardspoor, aangezien er momenteel geen smalspoortramlijnen in de simulator zijn. Je kunt je eigen adds op de trams aanbrengen; Eenheidsnummers 741-754 hebben add-banners die opnieuw te schilderen zijn. Twee texturebestanden (elk van toepassing op 7 units) zijn beschikbaar onder "Data\LisbonTram\Textures". Het simulatormodel is gebaseerd op het Sketchup-object "Carro Eléctrico Tipo 700 Carris - Lisboa", gemaakt door André da Silva. Renovatie voor gebruik in de simulator, complete interieur en animatie, door Sjoerd Ydem

Noot 23-12-2021: Bijgewerkt om compatibel te zijn met het Hageningen-tramnetwerk in Metrosimulator 3.17, door "ROZ" toe te voegen (Rijden op Zicht / Drive on sight, als alternatief voor ATB- en ZUB-treinbescherming). Als u deze trams op dit tramnetwerk wilt gebruiken en dit pakket vóór deze datum heeft gedownload, download dan alstublieft opnieuw. De Alstom Citadis 302/402 is een gestandaardiseerde modulaire tram die wereldwijd aan veel steden is verkocht. Belangrijk verkoopargument van Alstom zijn de ontwerpen voor de vorm van de voor- en achterkant van de voertuigen, die voor elke stad worden herontworpen. Op deze manier krijgt elke stad een voertuig met een uniek uiterlijk, met minimale extra investeringen. Het verschil tussen de modellen 302 en 402 is de lengte; De 402 is twee modules langer (7 modules in plaats van 5, rustend op 4 tweeassige draaistellen in plaats van 3). De originele 3D-modellen zijn gemaakt door Seht13 op 3D Warehause. Het aanpassen en animeren ervan voor gebruik in de simulator, inclusief het bouwen van de interieurs, werd uitgevoerd door Sjoerd Ydema. Het pakket bevat de volgende modellen: 302 Madrid 302 Reims (uitgerust met APS) 302 en 402 Lyon 402 Grenoble 402 Tours (uitgerust met APS) 402 Parijs Operaties in de simulator In Metrosimulator zijn de voertuigen uitgerust met zowel treinbeveiligingssystemen (LZB/ATB als ZUB), zodat je ze op het hele tramnetwerk kunt gebruiken(*). Een indicator op het bedieningspaneel geeft aan welk systeem actief is. (*) Let erop dat alleen de trams van Tours en Reims Citadis op APS-ingerichte sporen kunnen worden gebruikt. Je kunt twee voertuigen aan elkaar koppelen; De koppelingen verschijnen automatisch wanneer de verbinding wordt gemaakt. In werkelijkheid worden de koppelingen alleen gebruikt als noodfunctie om een defect voertuig weg te slepen. In Metrosimulator is echter bediening met meerdere units mogelijk.

De Amsterdamse Metro IN dit Paket zit LHB M2 BN S1/S2 CAF S3/M4 Alstom M5

Goedenmorgen machinist, Vandaag ga je het laatste deel rijden van deze containertrein naar Raafmoeren. Je bevindt je achter de sprinter. De dienstregelingsnelheid van je trein bedraagt 90km/u. Tevens is je trein wat zwaar beladen houd hier dan ook rekening mee in bijvoorbeeld tunnels. Verder wens ik u veel succes!