.thumb.png.aa514d2889bb7b38800ae26d98aeb4b1.png)
De GTL8 ("Gelede Tram Lang, 8 assen" / Lange Articulate Tram, 8 assen) is een driedelige gelede tram die van 1981 tot 2026 in Den Haag werd gebruikt. Gebouwd in twee series (GTL8-I en GTL8-II), vormden zij de volledige dienstvloot van de HTM na het einde van het gebruik van PCC-trams, totdat de RandstadRail Regiocitadis-trams zich bij het netwerk voegden. Met de komst van de Avenio-trams werden de eerste GTL8-trams buiten dienst gesteld. In 2026 zullen de laatste GTL8-trams worden vervangen door Stadler TINA-trams.
De belangrijkste verschillen tussen de eerste en tweede serie: de eerste serie (GTL8-I) werd geleverd in rood/beige kleurstelling, met bruine vouwdeuren. De tweede serie werd geleverd in blauw-witte kleurstelling met gele draaideuren, iets langer, en met een extra bestemmingsdisplay aan de zijkant van het middelste rijtuig.
Tijdens hun levensduur werden de analoge bestemmingsdisplays vervangen door digitale, en rond 2015 werd er een nieuwe, meer impactvriendelijke neus aan de voorkant gemonteerd. De GTL8-II-serie werd opnieuw geschilderd in de kleurstelling van de GTL8-I-serie. Oorspronkelijk geleverd met twee stroomafnemers, werd de tweede later verwijderd en als reserveonderdelen opgeslagen. De GTL8-II-serie kreeg ook hun voorpantografen vervangen door hetzelfde model als de Regiocitadis-trams.
De Siemens Avenio is een lagevloertramfamilie geproduceerd door Siemens. Het is de opvolger van de familie Combino. Het belangrijkste kenmerk is dat dit ontwerp centrale draaistellen onder elk rijtuig heeft, in plaats van een reeks korte rijtuigen op vaste draaistellen met langere hangende secties ertussen (zoals bij de Combino). Volgens Siemens zou dit de slijtage aan zowel de wielen van de voertuigen als de rupsbanden moeten verminderen. Alle varianten in dit pakket zijn tweerichtingstrams
De Regiocitadis is een regionale tram met drie rijtuigen voor lightrailnetwerken. In Den Haag rijdt het op het stadstramnetwerk, waaronder de voormalige spoorlijn naar Zoetermeer, die nu is omgebouwd voor gebruik door deze trams (in plaats van treinen). Op het traject Den Haag naar Leidschenveen worden de sporen gedeeld met metro's van het Rotterdamse metrosysteem. Dit lightrail-gedeelte van het netwerk draait onder de naam "RandstadRail".
De ZGT (Zwevend Geleed Tramrijtuig) was tussen 1981 en 2014 in gebruik op het tramnetwerk van Rotterdam. In totaal 100 eenheden (voertuignummers 701-750 en 801-850). Het voorste gedeelte wordt ondersteund door twee draaistellen, en het achterste gedeelte wordt ondersteund door het voorste gedeelte en één draaistel aan de achterkant.
De volgende versies zijn beschikbaar:
RET ZGT 1990 (801-850)
RET ZGT 2000 (801-850)
RET ZGT RP1 (701-725) - Overschilderbaar 1
RET ZGT RP2 (726-750) - Overschilderbaar 2
De Rotterdam RET vierassige tweezijdige trams vormden de op één na grootste serie trams ooit in Nederland; Er zijn 174 motorwagens gebouwd (401-570 en 301-304), met nog eens 20 aanhangwagens (1001-1020). Vanaf 1929 vormden zij meer dan 30 jaar de ruggengraat van het tramnetwerk van Rotterdam. Een aantal van deze trams bestaat nog steeds als museumtrams op verschillende locaties (Rotterdam, Amsterdam en Arnhem).
Om zo veel mogelijk trams in korte tijd te laten leveren, werden de eerste 50 motorwagens (401-450) en 20 aanhangwagens (1001-1020) door drie verschillende fabrikanten gebouwd; Allan (Rotterdam), Talbot (Aken, Duitsland) en Werkspoor (Utrecht). Ze kwamen allemaal in 1929 in dienst.
In 1930 werden nog eens 100 motorwagens (471-570) en 20 aanhangwagens (1001-1020) besteld, gebouwd door Allan, Werkspoor en Beijnes (Haarlem). De eerste 20 aanhangwagens (vanaf 1929) werden in 1931 omgebouwd tot motorwagens en hernummerd tot 451-470 (waardoor de nummers 1001-1020 vrijkwamen voor de nieuwe aanhangwagens).
In 1943 bouwde de RET zelf nog eens 4 motorwagens (301-304), met gebruik van reeds beschikbare reservedraaistellen. Dit waren enkelrichtingsvoertuigen; slechts één bestuurderspositie, maar nog steeds met deuren aan beide zijden als deuren aan de linkerkant waar nodig bij enkele tramhaltes op het netwerk.
In Metrosimulator zullen de eerste serie motorwagens (401-450) en beide serie aanhangwagens (1001-1020, versie 1929 en versie 1931) beschikbaar zijn.
Het originele model van de auto werd gemaakt door Cees B. (Sketchup 3D Warehause).
Amsterdam 11G en 12G trams (met het lagevloer middelste rijtuig). Deze trams zijn sinds 1990 in gebruik en zijn recentelijk buiten gebruik gesteld (vervangen door wat Amsterdam de 15G noemt, een Urbos100-tram van CAF). De buitenkant van de tram is een object uit een 3D-magazijn van Trainboy2004. De binnenkant is helemaal nieuw voor mij.
De 11G-serie is bidirectioneel en werd vooral gebruikt op tramlijn 5 naar Amstelveen, omdat het eindpunt daar nooit was uitgerust met een draailus. De 12G-serie is eenrichtingsverkeer en werd vooral gebruikt op lijnen 16 en 24, hoewel ze de laatste jaren ook op andere lijnen zijn te zien, nadat de GVB zijn netwerk had gewijzigd (waaronder het beëindigen van de dienst op lijn 16).
De volgende versies zijn beschikbaar:
11G: 1990, 2005, 2015, en opnieuw te schilderen. Voertuignummers 901-920.
12G: 1990, 2005, 2015, en opnieuw te schilderen. Voertuignummers 817-841.
De versie van 1990 is uitgerust met de toen gebruikte ticketvalidatoren, die behoren tot het "Strippenkaart"-systeem. Deze validatoren stempelden een tijd- en tariefaanduiding op je ticket. In de simulatie tonen deze machines "buiten dienst" wanneer je het voertuig hebt uitgeschakeld. Wanneer de cabine 'aan' staat, tonen de validators een groen symbool om aan te geven dat ze klaar zijn om te gebruiken.
De versies van 2005 en 2015 zijn uitgerust met de huidige OV-chipkaartapparaten, voor contactloos in- en uitchecken.
Edited by Raysworld
The GTL8 ("Gelede Tram Lang, 8 assen" / Articulated Tram Long, 8 axles) is a 3-part articulated tram used in The Hague from 1981 until 2026. Build in two series (GTL8-I and GTL8-II), they formed the entire service fleet of the HTM after the end of the use of PCC trams, until the RandstadRail Regiocitadis trams joined the network. With the arrival of the Avenio trams, the first GTL8 trams where retired. In 2026, the last GTL8 trams will be replaced by Stadler TINA trams.
The main differences between the first and second series: the first series (GTL8-I) was delivered in red/beige livery, with brown folding doors. The second series was delivered in blue-white livery with yellow swing doors, a little bit longer, and with an added destination display on the side of the middle carriage.
During their service life, the analog destination displays where replaces by digital ones, and around 2015 a new more impact-friendly nose was fitted on the front. The GTL8-II series was repainted in the livery of the GTL8-I series. Originally delivered with two pantographs, the second one was removed later and stored as spare parts. The GTL8-II series also had their front pantographs replaced by the same model used by the Regiocitadis trams.
The Siemens Avenio is a low-floor tram family produced by Siemens. It is the successor to the Combino family. The main feature is that this design has central bogies under each carriage, instead of a series of short carriages on fixed bogies with longer suspended sections in between (as with the Combino). According to Siemens, this should reduce wear on both the vehicle wheels and the tracks. All variants in this package are bi-directional trams.
The Regiocitadis is a regional tram with three carriages for light rail networks. In The Hague, it runs on the city tram network, including the former railway line to Zoetermeer, which has now been converted for use by these trams (instead of trains). On the route from The Hague to Leidschenveen, the tracks are shared with metro trains from the Rotterdam metro system. This light rail section of the network operates under the name "RandstadRail".
The ZGT (Zwevend Geleed Tramrijtuig / Floating Articulated Tram) was in use on the Rotterdam tram netwerk between 1981 and 2014. 100 units in total (vehicle numbers 701-750 and 801-850). The front section is supported by two bogies, and the rear section is supported by the front section and one bogie at the back.
The following versions are available:
RET ZGT 1990 (801-850)
RET ZGT 2000 (801-850)
RET ZGT RP1 (701-725) - Repaintable 1
RET ZGT RP2 (726-750) - Repaintable 2
The Rotterdam RET 4-axle bidirectional trams formed the second largest series of tramcars ever in the Netherlands; 174 motorcars have been built (401-570 and 301-304), with a further 20 trailercars (1001-1020). From 1929, they formed the backbone of the Rotterdam tramnetwork for over 30 years. A number of them still survive as museum trams at various locations (Rotterdam, Amsterdam and Arnhem).
In order to get as much tramcars as possible delivered in a short time, the first 50 motorcars (401-450) and 20 trailercars (1001-1020) where built by three different manufacturers; Allan (Rotterdam), Talbot (Aachen, Germany) and Werkspoor (Utrecht). They all entered service in 1929.
In 1930, a further 100 motorcars (471-570) and 20 trailercars (1001-1020) where ordered, to be build by Allan, Werkspoor and Beijnes (Haarlem). The first 20 trailercars (from 1929) where rebuild into motorcars in 1931 and renumbered 451-470 (freeing up the numbers 1001-1020 for the new trailercars).
In 1943, the RET build another 4 motorcars themselves (301-304), using already available spare bogies. These were single-direction vehicles; only one driver position, but still with doors on both sides as doors on the left side where needed at a few tramstops on the network.
In Metrosimulator, the first series of motorcars (401-450) and both series trailercars (1001-1020, 1929 version and 1931 version) will be available.
The original model of the motorcar was made by Cees B. (Sketchup 3D Warehause).
Amsterdam 11G and 12G trams (with the low-floor middle carriage). These trams have been in service since 1990, and have recently been withdrawn (replaced by what Amsterdam calls the 15G, which is an Urbos100 tram from CAF). The outside of the tram is an object from 3D warehouse by Trainboy2004. The inside is all new by me.
The 11G series is bi-directional, and was mostly used on tramline 5 to Amstelveen, as the end of the line there was never equiped with a turning loop. The 12G series is unidirectional, and was mostly used on lines 16 and 24, although in the last few years they have been seen on other lines, after the GVB changed it's network (which included ending service on line 16).
The following versions are available:
11G: 1990, 2005, 2015, and repaintable. Vehicle numbers 901-920.
12G: 1990, 2005, 2015, and repaintable. Vehicle numbers 817-841.
The 1990 version is equiped with the then used ticket validators, belonging to the "Strippenkaart" system. These validators stamped a time and farezone marking on your ticket. In the simulation, these machines will show "buiten dienst" ("out of service") when you have deactivated the vehicle. When the cab in 'on', the validators will show a green symbol to show they are ready to be used.
The 2005 and 2015 versions are equiped with the current OV-Chipcard devices, for contactless check-in and check-out.
-
1
Create an account or sign in to leave a review
There are no reviews to display.